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 聚四氟乙烯薄膜能緊密地包覆在其它工件的外表,使該工件具備耐腐蝕、電絕緣及防粘性。廣泛用于電氣、化工、機械、印刷等工業(yè)。據(jù)報道PTFE熱收縮管 大收縮率大于75%。  采用分散PTFE樹脂加工制成,其原理是PTFE在加工中受到應力后產(chǎn)生強迫高彈形變,這種形變具有可逆性,低溫使之凍結(jié),若重新加熱凍結(jié)的強迫高彈形變就會逐漸消失并回復到原狀態(tài)。  生產(chǎn)PTFE熱收縮管典型配方:  分散PTFE樹脂100(重量份)  助擠劑20-22  生產(chǎn)工藝流程:  PTFE樹脂、助擠劑→混合→存放→預成型→推壓→干燥→燒結(jié)→冷卻→熱處理→吹脹→冷卻→產(chǎn)品。  生產(chǎn)工藝參數(shù):  前部分和普通PTFE管相同。  熱處理:將干燥燒結(jié)好的管子再次在高溫下進一步充分燒結(jié)后驟冷的過程,溫度390℃±2℃,冷卻液-5℃。  吹脹:在310℃左右,充入0.98MPa以下壓縮氣體,吹脹率為200%-400%。  主要設備:吹脹機,其它和普通PTFE管相同。  主要技術(shù)指標,見表3。  3.2.3聚四氟乙烯鋼絲增強液壓管  普通PTFE管承受40kg/C㎡左右的壓力就要破裂,當將其與鋼絲復合后耐壓性大大提高,國外的 大工作壓力達到700kg/C㎡。研究表明軟管的耐壓強度和耐脈沖強度不但與鋼絲強度有關(guān),而且還與編織角度大小有關(guān)。單層編織時編織角為54°44″時,在內(nèi)壓下鋼絲沒有伸長,軟管的長度、直徑都不變化,耐壓性 好。  當用作航空工業(yè)液壓系統(tǒng)的軟管時,為了防止內(nèi)管因液壓油流動過程中而產(chǎn)生的靜電擊穿,須在PTFE內(nèi)管的制造時加入微量導電碳黑。然而研究發(fā)現(xiàn)加入碳黑并未能完全阻止靜電通過管壁放電,且增加空隙。聚四氟乙烯薄膜即管子內(nèi)層是一定比例的導電碳黑與PTFE的均勻混合物,管子外層是純PTFE。這種形式的管體內(nèi)層具有軸向?qū)щ娦阅?因此既能除靜電,又能防滲。  其工藝:  內(nèi)層樹脂(含導電碳黑)、外層樹脂→壓坯→推擠→干燥→冷卻→檢驗→編織→裝接頭→檢驗。  PTFE鋼絲復合軟管主要用于飛機上的液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)。在民用工業(yè)中,適用于橡膠、塑料、制藥、服裝、造船、汽車、機床、電機、柴油機、造紙等行業(yè)作液壓、汽壓、蒸汽輸送等的軟連接件。  主要技術(shù)指標,見表4。  3.2.4聚四氟乙烯螺旋管  PTFE螺旋管又稱PTFE撓性軟管,它除具有聚四氟乙烯全部優(yōu)良性能外,還具有可撓曲的特性。目前品種有純PTFE螺旋管及管外有化學纖維、不銹鋼絲和涂塑玻璃纖維編織增強兩類。  主要用于耐強腐蝕和耐高溫設備的軟性連接錯位連接、蛇形管路、泵發(fā)動機等震蕩部件的進出是由PTFE整體經(jīng)二次加工而成,其工藝是將PTFE薄壁管以一定速度連續(xù)通過一個溫度為270℃-280℃組合模具連續(xù)向前旋轉(zhuǎn)運動而制得。  

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